自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
,這次好不容易老公跟我一起排一樣時間的假能回去陪陪家
人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
老媽看見了CANON EOS 5D Mark III 單眼相機 (KIT)(24-105mm(中文平輸))就覺得很喜歡但在店裡看見的價格覺得太高了
所以只好放棄,回到家後立馬上網查了一下CANON EOS 5D Mark III 單眼相機 (KIT)(24-105mm(中文平輸))哪裡買比較便宜
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商品訊息功能
商品訊息描述
送128G U3卡 專用鋰電池*2 MARUMI 77mm UV DHG 保護鏡 相機包 LENSPEN拭鏡筆 防潮箱 減壓背帶 吹球清潔組 保護貼
| 感光元件像素: | 2340 萬像素 |
| 有效像素: | 2230 萬像素 |
| 感光元件大小: | 36 x 24 mm |
| 感光元件種類: | CMOS |
| 最大解像度: | 5760 x 3840 |
| 動畫解像度: | 1920 × 1080 (30p/25p/24p）/ IPB：約235MB/min |
| 1920×1080（30p/25p/24p）/ ALL-I：約685MB/min | |
| 1280×720（60p/50p）/ IPB：約 205MB/min | |
| 1280×720（60p/50p）/ ALL-I：約 610MB/min | |
| 640×480（30p/25p）/ IPB：約 45MB/min w | |
| 動畫種類: | MPEG-4 AVC/H.264 |
| 分別可選 ALL-I（I-only）、IPB 兩種 | |
| 動畫音效: | 內置單聲道 / 支援外置收音 |
| 相當於 135 格式焦距: | 視鏡頭而定 |
| 變焦能力: | 視鏡頭而定 |
| 光圈範圍: | 視鏡頭而定 |
| 自動對焦情況: | TTL-AREA-SIR 自動對焦感應器 |
| 61 個對焦點，41 點對應 f/4 十字對焦 | |
| 單次對焦 (One-Shot AF) | |
| 人工智能伺服對焦 (AI SERVO) | |
| 6 種自動對焦區域模式(包括區域自動對焦及重點自動對焦) | |
| 曝光模式: | 1. 支援光圈先決 |
| 2. 支援快門先決 | |
| 3. 支援手動曝光 | |
| 快門速度: | 1 / 8000 至 30 秒，支援 B 快門www.dcfever.com |
| ISO 感光值: | 100, 200, 400, 800, 1600, 3200, 6400, 12800, 25600, 51200(1/3 級調校) |
| 擴展模式 50, 102400 | |
| LCD 熒光幕: | 3.2 吋 Clear Photo II LCD 熒光幕 ，視野率為 100 % |
| 儲存媒體: | Compact Flash 記憶咭 (Type I and II) 支援 UDMA mode 7 |
| SD / SDHC / SDXC | |
| 電池種類: | LP-E6 鋰離子充電池 |
| 機身重量: | 860克 |
| 重量(含電池): | 950 克 |
| 體積: | 152 x 116.4 x 76.4 mm |
商品訊息特點
- New DIGIC 5+超高速影像處理器
- 2,230 萬畫素全片幅影像感應器
- 3.2 吋型104萬液晶螢幕
- ISO 100-25600最高可達102400
- 此為高單價商品，經試拍後無法退換貨
- 61點高密度網型自動對焦
- SD/CF 雙插槽設計
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工商時報【張佩芬╱台北報導】
華航董事長何煖軒指出，華航與空中巴士公司維修棚廠合作案進度優於預期，空巴主動提將東亞區材料中心設在桃園，預計年底可定案，讓我國發展航太產業躍進一大步。本業方面，華航也透過航空大聯盟搭配多個小聯盟部署，估計今年業績可以有更好表現。
何煖軒指出，華航所屬天合聯盟屬於大聯盟，另公司透過與美國最大航空公司達美擴大聯營與共用班表、與日本航空全面聯營，以及與荷蘭航空聯營航點加倍，加上與對岸南方航空、東方航空與廈門航空所組的「大中華攜手飛」，有效擴充航網並提升載客率。
另華航去年8月已與大韓航空、印尼航空與越南航空等，規劃籌組東亞線小聯盟，預計今年內展開合作。至於於長榮航空的合作仍將推動，只是因為公平會提醒可能涉及壟斷，將謹慎研究可合作範圍。
何煖軒指出，他對華航未來非常有信心，集團已接收復興航空約150名員工，包括機師、地勤與空服員等，未來公司業務擴充，也會持續吸收興航優秀人才。
何煖軒指出，華航今年開始歐洲各航線全面直航，包括阿姆斯特丹、法蘭克福、維也納、羅馬等據點。總經理謝世謙指出，籌備中的倫敦航線，因為A350新機交機延緩，預計第四季開航，法國巴黎航權已經在接洽，由於與空巴合設維修廠後，兩地來往將非常密切，空巴也在幫華航爭取巴黎航權，預計明年飛進巴黎。
華航資深客貨運副總經理張志潔則指出，今年日本線獲利率明顯提升；兩岸航線因為掌握到上海、北京、廣州、深圳、廈門等商務航點，獲利無虞；歐洲線A350交機運營後載客率提升，外籍旅客佔比也大幅提高；台港線雖然票價偏低，因為電商物流大幅成長，帶動貨運收入。
何煖軒指出，今年是華航的「轉骨年」，公司搶攻毛利率高的航太市場，年中就會提出營運計畫書，已經有不少企業表達參與維修廠投資案的意願，華航願意與大家一起來發展與壯大航太事業，不光是自已成長，也要帶動整體產業成長。
華航4架A350新機自去年9月底陸續交機後，今年將迎接6架A350新機投入長程航線。美洲航線將全面派飛新航機，舊金山航線增班，並將以A350新機派飛；東北亞市場需求持續看俏，公司將透過運能調控提升整體獲利；東南亞航線市場需求預計成長近10％，積極發展來台旅遊產品，與官方合作帶動東南亞旅客來台自由行市場；兩岸航線則透過運能彈性調控，穩健經營。
下面附上一則新聞讓智慧型大家了解時事
工商時報【劉朱松╱台中報導】
蝶戀花遊覽車事件後，交通部祭出一連串作為，例如遊覽車須雙駕駛、檢討所謂一日遊，如武陵、清境農場、花蓮及墾丁等旅遊安全，這兩天又宣布停駛阿里山賞櫻專車，由北中南各地出發的行程，冀望能提升行的安全，但業者昨（21）日指出，交通部的補救措施的思維，仍是停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法。
業者說，從上述應變措施來看，匯集這麼多交通運輸專業菁英的交通部，只求平息風波的治標的表面作為，而不是真正地思考面對與提出有效、可長可久的治本方案。
台灣多山的地形特色，造就了許多享譽國際的山區觀光景點，例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等美景，但從政府遷台至今，相關風景區景點大、小車的事故不斷，每次出事之後，總會提出檢討與解決方案，來平息民怨。
但是，從1988年谷關遊覽車事故，到近日的蝶戀花翻車事故，這些山區景點聯外交通，一幕幕的悲劇，仍不斷地重演，而且一次比一次嚴重，由此可以證明交通部多年來所執行的解決方案，幾乎都是徒勞無功。
業者強調，國外許多景點的案例，已證明透過簡化區域車流的有效管制，及善用大眾運輸的最簡易武器，就能強化景點區域的區間運輸服務，才是真正讓遊客搭車安心、玩得開心且連帶改善環境空汙等面向，最簡單有效且一舉數得的治本解決方案。
近年來，從實施週休二日後，國人旅遊的風氣日益盛行，加上國外來台旅客逐年增加，使得觀光產業對於國內經濟的發展，日漸重要。因此，行政院自2009年推動六大新興產業，其中，並將觀光產業列為國家重點發展項目之一。
根據交通部觀光局2015國人旅遊狀況調查，國人平均每年國內旅遊8.5次，總計全年度達到2億旅次；且國內旅客「行」的需求，也隨之成長，因而帶動旅行相關產業的發展。
不過，由於部分觀光地區聯外公共運輸提供的班次與服務品質，長年來不符合需求，導致國內觀光地區例假日的塞車問題嚴重，造成遊客例假日出遊，路途行駛時間要比平常日還要多。
同時，該份報告顯示，遊客使用自用汽車的比率最高，占64.8％，其次為乘坐遊覽車，約11.1％，利用客運出遊的比例僅9.9％。且國人對旅遊景點的各項滿意度調查，「聯外大眾運輸的方便性」滿意度僅6成，連年敬陪末座。
如今又因為蝶戀花遊覽車事故，從武陵櫻花季到阿里山櫻花季，分別調整、減少聯外公共運輸接駁路線，表面上看似解決問題，實則不然，可預見的是，屆時遊客轉換為小客車後，連帶的車流增加與疲勞駕駛事故，只是由大型車輛，再轉移至小車的狀況，所以，交通部的上述善後措施，恐非「釜底抽薪」的應變措施。
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